調查局解釋，需先將影片畫面截圖成一張張的影像，最好是正面全臉的影像，接著用影像分析去檢測臉部是否有遭到覆蓋或是修改的跡象。
在公關工作上，最棘手的危機處理，通常都不會是危機當下的事件補救，畢竟這些事件通常都有特定原因與需要負責的人。以往，媒體若有錯誤報告，只要一經糾正並查核屬實，都會見到媒體發佈更正啟事，或是更新說明，以確保自身的檢核機制，也希望能夠繼續取信於讀者與大眾。
媒體是隱身在某媒體名稱下的一群人，為著有公共利益，甚至民眾沒有管道則不可得知的議題，上山下海深入事件現場進行詳實報導。然而，回到媒體操作的角度，身為網紅身份，甚至是外送平台代言人的身份，在發片前不太可能不想著流量，或是不預期觀看影片的大眾、可能會摘錄內容報導的媒體，以及不認識自己的人可能會有的反應。媒體也需要累積很多人的相信才得以長久存續，也必須在每次的報導與新聞事件上，都善盡查核與驗證多方說法的工作。回到網紅拍片事件，如果類似實境秀的影片，會引起如此大的風波，或許也來自於許多人被引發強大的負面情緒——感到被騙的失落心情，對於他人的不信任，也氣自己輕易給出了信任，無論是對於網紅團隊，或是當初深信感動故事所落淚的自己。許多人撻伐網紅團隊在發片前沒有經過查證，也有些人批評外送員編造不完全真實的故事。
自媒體跟媒體的差別在於，自媒體可以是任何人，只要有人觀看、有人注目甚至有人贊助，自媒體通常可以隨心所欲，以個人的觀點看待與詮釋外在的世界。信任是網路世界最寶貴的可交易資產——你所認知的真實是你的，還是他人的主觀真實？ 網紅最終還是靠著兩天內上架又下架的短命影片與熱烈討論，得到了流量與主流媒體和輿論的關注，雖然後來延伸的劇情與風波，可能不是自己與團隊當初所完全預料得到。當時他花了很多時間，來跟我解釋為什麼他們反對新幹線通過，還說很多有名專家學者也在他們組織中。
而在不久之後，我在東京那邊參加的不動產活用相關課程的人說提案競賽主辦方傳來通知，說我們的提案進決賽了，問我可不可以代替學校去發表，而會場就是小浜市。不過緣分很奇妙，報導中說的小浜市跟美山町在疫情這兩年內我都有接觸到。本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：日本北陸新幹線真正的目的。最近一連串的議題，包括我寫的內容、讀書會的內容、實際上遇到的事，都在不斷考驗民主社會裡面議決跟協商的運作。
目前似乎難以找到解決方法。如果考慮環境問題，情況可能會改變。
中野善文理事長表示，由於大部分是地下隧道新幹線，將需要挖掘大量土壤在各種思維交錯的情況下，這條鐵軌的終點，究竟會是什麼呢？ 結語：公共建設是誰的公共？大眾運輸的大眾又是誰？ 身為一個加賀市居民，我從東京搬來的時候就押寶新幹線會開加賀站，在車站附近買了房子，那之後就開始關心新幹線相關新聞。這裡的居民為了保護這美麗的風景，要求取消這項計劃。宮元陸加賀市長表示： 「大家也諷刺過現在的新幹線是『政治新幹線』，但政治畢竟是為了改變而存在的，所以一直在困難的事情上執著，再過20年30年還會有這樣的討論。
對於沿線自治體（地方政府）的費用負擔和環境問題也存在隱憂。」 岸野先生邀請當地的小中學生，計劃在空置店面等地方進行百葉窗藝術的繪畫。雖然那個研修跟政治還有新幹線沒有任何關係，但是最後聊一聊我還是幫她簽了。」、「多多少少會出現各種問題。
不過緣分很奇妙，報導中說的小浜市跟美山町在疫情這兩年內我都有接觸到。正式決定的「小浜・京都路線」與仍在醞釀的「米原路線」 新幹線建設事務所的負責人（1978年）說： 「目標已確定，我們希望能盡快確定開工，根據實施計劃和具體計劃進行工作。
另外，『米原路線』也拜託了。如果考慮環境問題，情況可能會改變。
還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。但考慮到通過這裡將帶來巨大的負面影響，雖然很抱歉，但我們還是不希望這裡被通過。根據估算，為了運輸剩餘土壤，每天約有150輛傾卸車將通過道路。文：東京裏物語 明年3月的敦賀延伸工程已經引起了高度的關注，但在此之後，關於全線開通至大阪的問題仍然存在許多問題。在敦賀站西邊，除了通往車輛基地的鐵軌外，還可以看到另一條分叉的鐵軌。講到決定車站之間的政治角力大概又是另一個故事，站在一個局外人（還好加賀已經蓋好）的立場，還真不能說什麼。
他表示希望在大阪延伸之前，能夠恢復昔日的活力，並且朝著「吸引眼球的商店街」目標邁進。日本第一條連接東京和大阪的東海道新幹線。
退一百步來說，就算在這裡蓋車站好了，大家也不一定會用吧。中野先生也指出，在長達10年的工程中，「有害物質可能流入河川」。
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京都府民的想法 「米原和敦賀相連，與京都毫無關係。立刻點擊免費加入會員。這就是所謂的「小浜・京都路線」。這當然不只是日本，台灣也是。
最近一連串的議題，包括我寫的內容、讀書會的內容、實際上遇到的事，都在不斷考驗民主社會裡面議決跟協商的運作。中野善文理事長表示，由於大部分是地下隧道新幹線，將需要挖掘大量土壤。
」 曾經被提出作為路線候選的「米原路線」，為什麼定案後還有人持續支持這條路線呢？ 「接下來就是小浜了」小浜市民的悲願 小浜車站前的車站通商店街。」 小浜・京都路線預計將有80%的部分是隧道，擔任保存會理事長的中野先生對隧道工程可能帶來的影響感到危機。
我是因為場域營造課程最後一場合宿舉辦在京都，所以遇到反對新幹線組織的人。」、「20年後我也年紀大了，可能不會用到吧。
大阪全線開通正面臨重重困難。而在不久之後，我在東京那邊參加的不動產活用相關課程的人說提案競賽主辦方傳來通知，說我們的提案進決賽了，問我可不可以代替學校去發表，而會場就是小浜市。」 此外，由於隧道工程，京都市內不可或缺的地下水可能會枯竭。這一帶，沒有什麼好處。
保存會透過市政府提出要求撤回小浜・京都路線的請願書。目前似乎難以找到解決方法。
本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：日本北陸新幹線真正的目的。這片土地上廣袤的日本原始風景，與金澤東茶屋街一樣，被指定為國家重要的傳統建築保存區。
小浜至京都路線預計於2046年完工，建設費約2兆1000億日元將由稅金負擔。京都・美山・北村簷屋之里保存會代表理事中野善文表示：「（美山）位於福井縣、滋賀縣和京都府的交界地帶。
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